2015年10月15日，一年一度的供暖期如期而至。
然而，華電能源富拉爾基熱電廠卻面臨著缺煤的困境：由于新建350MW機組鐵路專用線改造，煤場存煤能力由10萬噸降至4萬噸，廠內鐵路接車能力由66車降至38車，2015年10月12日，庫存只有2萬噸，按日均5000噸耗煤計算，機組運行僅僅能維持4天。
“15日就要開栓供熱，日均耗煤量將逐漸增加到8000噸，而廠內增加庫存的能力又受到制約……怎么辦？”全廠上下驚動了。燃煤供應迫在眉睫！燃煤安全十萬火急?。?/p>
10月14日，華電能源公司召開專題會議，就如何提高富熱電廠電煤庫存問題，緊急磋商對策。經營副總經理梅君超、生產副總經理姜青松，以及燃料管理部、安全生產部、工程與供熱管理部和富熱電廠的相關人員都坐到了一起。會議很快定下四條應急舉措：一是加強組織力量，協(xié)助電廠盡快制定針對性強、可操作性強的應急預案，避免因缺煤導致的停熱或減負荷事件的發(fā)生；二是加強協(xié)調確保信息暢通；三是強化“紅線”意識，設立月度庫存目標；四是適時啟動汽運方案，增加供應補充渠道。
10月15日，富熱電廠召開“搶卸車、增庫存”專題會議。以廠長為組長，生產廠長為副組長，廠內相關部門負責人為組員的領導小組成立了。緊接著，一連串的有力措施有效運行起來：
——指派專人長駐哈爾濱，加大與鐵路運輸部門的溝通協(xié)調，堅持“日跟蹤，日協(xié)調”制度，杜絕出現停車、減車現象。
——保證調運信息渠道暢通，準確無誤地掌握當日煤礦請車數、鐵路承運車數、在途車數，以及耗煤量、庫存量、廠內空、重車數量上報等數據。
——加強燃料車間負責調車、卸車設備的日常維護、巡視檢查與檢修，高效率完成卸車任務。
——做好與鐵路變更等相關事宜，確保萬無一失。
第一輪供暖“保衛(wèi)戰(zhàn)”宣告勝利，富熱電廠成功走出了“煤慌”困境。
誰也沒有料到，一場毫無預測的新考驗又接踵而至：從2016年1月14日開始，供煤主產地內蒙古海拉爾地區(qū)遭遇了50年一遇的極寒天氣，最低氣溫達到-47℃！受極端惡劣氣候影響，煤礦裝車速度急劇下降，鐵路行車周期延長、車皮調運緊張，哈爾濱鐵路局也相應地減少了車皮計劃裝車數。
煤礦告急！
鐵路告急！
電廠告急！
“立即啟動電煤供應事故應急預案！”1月15日，主管生產的劉偉副廠長第一時間組織召開廠內協(xié)調會。會議一結束，他就直奔車站，抵達哈爾濱鐵路局貨運處，緊急匯報電廠的實際庫存情況，爭得了最大程度的理解與支持。與此同時，富熱電廠專人抵赴煤礦，積極溝通煤礦裝車單位，優(yōu)先配車，現場監(jiān)裝，保證批準的車皮計劃不掉一噸。人力資源部協(xié)調裝卸公司增加卸車人力，燃料車間掀起“保上煤，大干40天”搶卸煤車熱潮。由于措施得力，1月19日，廠內庫存煤量由1.7萬噸穩(wěn)步回升。
可是，就在這節(jié)骨眼兒上，問題又來了，一場與時間賽跑的接力賽拉開了帷幕：
——1月21日晚22時，因連續(xù)大負荷工作，廠內唯一的一臺儲煤設備龍門吊發(fā)生設備故障，行走輪電氣裝置“罷工”。經過診斷，確定故障為電機燒損及軸承損壞，廠內沒有條件修復，需要送到外委廠家維修。22日凌晨5時，經物資部對外溝通，待檢電機送到了外委廠家，經過27小時的緊急搶修，龍門吊故障處理完畢。
——1月31日晚21時，擔負廠內調車作業(yè)任務的機車電腦主板突然損壞，由于沒有備用機車，只能暫時停止廠內調車作業(yè)，電廠面臨鐵路重車進不來、空車排不出、無車可卸的困境。劉偉副廠長一邊派專人專車攜帶損壞的主板連夜趕赴哈爾濱，尋求生產廠家?guī)椭?。一邊聯系哈爾濱鐵路局齊齊哈爾車務段，緊急借用富拉爾基站貨運機車進入廠內作業(yè)。2月2日17時，修復好的電腦主板回裝到機車上，又一個影響供煤安全的重大故障排除了。
——4月16日，隨著供熱管網的停運，一場漂亮的供暖“保衛(wèi)戰(zhàn)”圓滿畫上了句號。整個采暖期，電煤供應穩(wěn)定有序，沒有發(fā)生因缺煤導致的限熱、減負荷事件。
此時，體現著61年歷史的企業(yè)精神卻增添了新內涵——迎難而上、積極應對、通力配合、各盡其責……這種精神，如同富熱電廠的爐火，集聚著熱度，傳遞著溫暖。
