近年來，隨著政府補貼政策的扶持和傳統(tǒng)汽車限行限購的倒逼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，越來越多的消費者開始接受并考慮購買新能源汽車。但是受充電基礎(chǔ)設(shè)施等的限制，仍有大量的潛在購買持觀望態(tài)度。
近日，在北京舉行的2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇的新能源充電技術(shù)與運營分論壇上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長助理、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東針對我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀與參加會議的各方專家、供應商和企業(yè)進行了探討。
據(jù)劉永東主任介紹，根據(jù)國家能源局《我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況》報告顯示，截止2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，隨車建設(shè)私人充電樁超過5萬個，較2015年底增長約12%。
面對我國充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，政府、行業(yè)正在開展的一系列工作，規(guī)范、推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。
我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在以下問題：
充電設(shè)施建設(shè)難：充電站建設(shè)取得土地難;物業(yè)難、進小區(qū)難;老小區(qū)建設(shè)困難;單位內(nèi)部停車場充電設(shè)施少。
配套體系不完備：充電設(shè)施政策不健全，還有12個省未出臺充電設(shè)施規(guī)劃;互聯(lián)互通水平較低;獎勵激勵機制不足;國家支持的專項基金落實困難。
市場機制不完備：商業(yè)模式不確定，現(xiàn)有的商業(yè)模式單一;各方責任不落實;充電價格管制。
充電設(shè)施地方保護出現(xiàn)苗頭：指定結(jié)算;指定檢測;補貼與充電運營商備案。
電動汽車充電設(shè)施既是電動汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是電網(wǎng)建設(shè)的有機組成部分。充電設(shè)施標準化工作不僅規(guī)范和促進充電設(shè)施的健康發(fā)展，還能對促進電動汽車的規(guī)模發(fā)展具有重要作用。
關(guān)于我國充電設(shè)施標準化現(xiàn)狀，劉永東主任用幾句話進行了總結(jié)：政府高度重視、
社會高度關(guān)注、企業(yè)積極參與、成效初步顯現(xiàn)、任務任重道遠。短短幾句話，道出了我國充電設(shè)施標準現(xiàn)狀與未來。
提到目前充電過程中的問題，很多車主都有以下的苦惱：車樁不匹配，不兼容的問題;樁信息不全不準，裝許多APP問題;眾多充電卡，交易不方便的問題。
面對這種情況，《國務院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》中明確指出，要“健全電動汽車和充電設(shè)備的產(chǎn)品認證與準入管理體系，促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性”。劉用東主任強調(diào)，在當前充電設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展期間，必須高度重視電動汽車充電互聯(lián)互通。
