盡管“老大哥”宇通地位穩(wěn)固，但統(tǒng)治了客車(chē)行業(yè)十幾年的“一通三龍”的格局被徹底打破。2016年，中通在6米以上市場(chǎng)，以銷(xiāo)量18466輛、增長(zhǎng)5.5%%的速度，在2015年超過(guò)大金龍的戰(zhàn)果上，又首次超過(guò)多年的亞軍——蘇州金龍，成為行業(yè)“老二”，其銷(xiāo)量比蘇州金龍的銷(xiāo)量多出3503輛。
同時(shí)，在2016年大中客車(chē)市場(chǎng)（L>7米），中通同樣以銷(xiāo)量14741輛、份額7.6%的業(yè)績(jī)，首次超過(guò)蘇州金龍，但拉開(kāi)的差距不大，僅比蘇州金龍的銷(xiāo)量多出186輛。
宇通、中通兩家老牌企業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展，均得益于其在鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng)的同時(shí)，也牢牢抓住了新能源市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
老牌企業(yè)受沖擊 恒通、青年邊緣化
與宇通、中通兩家企業(yè)不同的是，不少老牌客車(chē)企業(yè)在新能源客車(chē)興起中掉隊(duì)，進(jìn)而失去原有的市場(chǎng)份額，這種影響在2016年尤其顯眼。除金龍系三家企業(yè)在2016年出現(xiàn)行業(yè)排名整體下降外，不少老牌客車(chē)企業(yè)甚至步入邊緣化。
或許由于一些偶然因素，蘇州金龍被迫讓出行業(yè)“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，蘇州金龍6米以上客車(chē)銷(xiāo)量14963輛，同比下滑26.2%；其市場(chǎng)占比從2015年的9.6%降至6.9%，市場(chǎng)份額減少2.7個(gè)百分點(diǎn)。
“三龍”中的廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅，在2016年同樣沒(méi)能激流勇進(jìn)。2016年，廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅的6米以上客車(chē)銷(xiāo)量，分別為11940輛、12184輛，分別下滑了21.5%、5.7%，其市場(chǎng)份額分別為5.5%、5.6%。
此外，不少老牌客車(chē)企業(yè)，由于沒(méi)能成為新能源的弄潮兒，在發(fā)展中出現(xiàn)不進(jìn)則退。由于這些企業(yè)此前就不在一線品牌之列，在新能源領(lǐng)域丟失份額后，其年銷(xiāo)量甚至不足千輛，逐漸滑向邊緣化。
比如，2016年，恒通客車(chē)銷(xiāo)量678輛（2012年時(shí)3688輛）；青年客車(chē)銷(xiāo)量269輛（2012年3408輛）；桂林客車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H781輛（2012年時(shí)2250輛）；黃河客車(chē)銷(xiāo)量1090輛（2012年4584輛）。
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