業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，逐步取消補(bǔ)貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一件好事。這樣一來，可以通過市場機(jī)制有效引導(dǎo)汽車企業(yè)提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，并且將企業(yè)的重點(diǎn)放在如何滿足消費(fèi)需求的方向上來。
許多汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人也支持逐步取消新能源汽車的補(bǔ)貼。北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼表示，補(bǔ)貼取消后，新能源汽車產(chǎn)品將受到真正的市場檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，這對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是有益的。
除此之外，補(bǔ)貼逐步退坡之后，國內(nèi)新能源汽車將直接面對跨國與合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃等眾多汽車企業(yè)都在新能源汽車上進(jìn)行了大量投入。據(jù)悉，奔馳純電動(dòng)SUV車型EQ等一批新能源汽車將很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)，可以預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日。而我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足。
對此，杭州長江汽車公司董事長曹忠表示，預(yù)計(jì)幾年后，國際大品牌的新能源汽車產(chǎn)品將大舉進(jìn)入中國市場，如果在性能、質(zhì)量和成本方面沒有相應(yīng)的準(zhǔn)備，自主品牌將很難取得競爭優(yōu)勢。
補(bǔ)貼政策引導(dǎo)能力建設(shè)
業(yè)界認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼退坡，但對新能源汽車的政策支持并沒有改變，未來的政策支持將更多傾向于引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)加強(qiáng)自身的能力建設(shè)。
宋秋玲說，“十三五”期間將通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方式，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系等系列措施，形成進(jìn)一步扶優(yōu)扶強(qiáng)的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制。通過提高推薦車型目錄技術(shù)門檻，建立目錄動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵(lì)作用。
為此，新的補(bǔ)貼政策“在乘用車、專用車中，專門增加了動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平”，宋秋玲說。
工信部部長苗圩表示，未來將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控，提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。同時(shí)，加快建立新能源汽車積分管理制度，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制，推動(dòng)出臺(tái)道路法規(guī)，建立問題企業(yè)懲罰性賠償和市場退出機(jī)制等。
徐和誼認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)競爭的本源仍然是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。近年來，政府角色出現(xiàn)明顯調(diào)整，從扶持補(bǔ)貼過渡到監(jiān)管引導(dǎo)，政策驅(qū)動(dòng)弱化，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)凸顯。因而，自主品牌新能源車應(yīng)聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、市場，把一種從來沒有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件，用全新的方式組合起來，打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
