過年回東北老家，從北京一路北上——輾轉(zhuǎn)高鐵、長途客車，終于到了鄉(xiāng)里。
“到站了么？我去接你！”快到鄉(xiāng)里下車站點的時候接到表叔的電話，我又欣喜又擔心。欣喜的是，從鄉(xiāng)里到我家所在的村子還有3公里的路，我背著大包小包、冰天雪地里有人來接自然欣喜；擔心的是，表叔怎么接我，難道還是去年的摩托車么？黑龍江的數(shù)九寒冬，白雪皚皚、滴水成冰，我還記得去年回家過年，坐在表叔摩托車后座上那種徹骨的冷呢！
誰知表叔是開著四輪電動車來的。原來這兩年表叔家又種地又搞養(yǎng)殖，存下些錢?！敖衲暧悬c錢了，咱也鳥槍換炮了，這是上個月花3萬多新買的電動車，現(xiàn)在村里好多家都買車了，買電動車的居多；買車便宜不說，還不用油錢；接送孩子上下學、趕集、走親戚，一擰鑰匙就走了；這幾天快過年了，進出村的道上還堵車呢！”表叔說起他的新車滔滔不絕。
果然，在狹窄的鄉(xiāng)間路上，要錯開對面駛來的車要多加小心。到村里沿路望去，村里好多家院子里都停著新車。
在我的印象中，農(nóng)用拖拉機是村里最普遍的交通工具，種地、收糧食要用，趕集拉貨要用，過年走親戚也要用，但拖拉機噪聲大、還費油，冬天開起來也冷。現(xiàn)在看來，憑借價格親民、靈巧便利、實用易維護等特點，低速電動車在農(nóng)村“非農(nóng)”用途上占了很大市場份額。
日子過好了之后，農(nóng)民出行有了更舒適便捷的選擇。農(nóng)民用自己的錢包投票，選擇了實惠方便的低速電動車。
一般來講，低速電動汽車售價在3萬到5萬元，車速在50—60公里/小時，充一次電可行駛80—100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4。
事實上，低速電動車產(chǎn)銷量破百萬的市場規(guī)模、連續(xù)5年的高速增長證實了其存在和發(fā)展的必要性。權(quán)威機構(gòu)公布數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國低速電動車銷量突破了100萬輛。還有報道稱，最近幾年我國低速電動車總產(chǎn)銷規(guī)模已達到400萬輛。實際上，低速電動車之所以能夠有如此快速發(fā)展，主要就是來自小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的巨大剛需拉動。
幾年來，低速電動車行業(yè)在沒有依靠政府補貼的情況下，開創(chuàng)了千億元級的市場，滿足了以往靠二輪、三輪、簡易四輪車出行的人群的升級需求。按理說，應該順風順水地大發(fā)展才是。
然而，記者從造車企業(yè)那里聽到的更多是擔憂的聲音。時下，低速電動車正面臨著洗牌風暴，或?qū)⒃庥錾澜佟?/p>
