2017年，對于新能源汽車的發(fā)展，注定是不平凡的一年。
時光急流電，轉(zhuǎn)眼來到2018年，傳說中的2018年新能源汽車補貼政策的調(diào)整還沒有下來。有報道稱，受補貼退坡政策尚未落定的影響，部分車企進入觀望狀態(tài)，暫停新能源產(chǎn)品發(fā)貨。甚至有的4S店，暫停售賣部分新能源車型（尤其是續(xù)航300km以下車型），銷售市場十分冷清。那么，2018年的新能源汽車市場，會旺起來嗎？關(guān)于這個問題，筆者覺得，有必要與大家交流、探討一下。經(jīng)過思考，我想提出以下幾個關(guān)鍵詞：國家戰(zhàn)略、技術(shù)研發(fā)、發(fā)展現(xiàn)狀、政策走向，且聽我娓娓道來。
一、發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。
發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，這主要是基于能源安全、環(huán)境污染、汽車強國夢等方面的考量。
1、外部因素：能源安全。傳統(tǒng)能源來源地主要是中東地區(qū)，受美元石油因素夾持，綜合考慮石油原油水路運轉(zhuǎn)的成本以及安全問題，我國發(fā)展新能源迫在眉睫。國家將傳統(tǒng)能源運轉(zhuǎn)路徑，納入一帶一路戰(zhàn)略，不得不說也有這方面的原因。畢竟陸路運轉(zhuǎn)，避免單行馬六甲海峽、印度洋，到達國內(nèi)這條海洋運輸通道，破除外界封鎖，這是功在千秋、利在當代的偉大夢想、頂層設(shè)計。在這樣的國際大環(huán)境下，減少對傳統(tǒng)能源的依賴，解除能源安全危機，是政府必須面臨的問題。因此，發(fā)展新能源，是解決能源安全的一條重要途徑。
2、內(nèi)部因素：傳統(tǒng)國有民族汽車工業(yè)的相對落后。由于歷史的原因，我國的汽車工業(yè)起步較晚，相對于歐美等發(fā)達國家，我們在汽車工業(yè)方面一直處于追趕者的角色，技術(shù)上被封鎖、話語權(quán)受制約等劣勢地位。高端產(chǎn)品汽車被國外壟斷，國內(nèi)生產(chǎn)的大都為相對低端產(chǎn)品，競爭力的低下，導(dǎo)致國有汽車在競爭過程中，掣肘于現(xiàn)實境況，打出去的拳頭沒有力量。基于現(xiàn)實的殘酷，拋除傳統(tǒng)汽車的格局，以發(fā)展新能源汽車為契機，與傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國同處一條起跑線，以及我國多年以來，在汽車工業(yè)上的技術(shù)積淀，順勢而為，實現(xiàn)民族汽車工業(yè)的彎道超車，這是國家戰(zhàn)略的一步大棋，汽車工業(yè)的一次革命！
3、能源污染。環(huán)境污染、大氣污染是擺在我們面前的殘酷事實。傳統(tǒng)燃油車，是引起污染的一大根源。據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護部2017年06月03日發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2017）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，燃油車污染已成為我國空氣污染的重要來源。2016年， 全國機動車排放污染物初步核算為4472．5萬噸，比2015年削減1．3％。其中，一氧化碳（CO）3419．3萬噸，碳氫化合物（HC）422．0萬噸，氮氧化物（NOx）577．8萬噸，顆粒物（PM）53．4萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過80％，NOx和PM超過90％。按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70％，PM超過90％；而汽油車CO和HC排放量則較高，CO超過汽車排放總量的80％，HC超過70％。按排放標準分類，國二及以前汽車保有量占12．8％，但CO、HC、NOx、PM排放占比分別達到60．7％、60．6％、43．6％、67．1％。由數(shù)據(jù)可以看出，傳統(tǒng)車輛的污染狀況有多么的嚴重！暴露問題，就得解決問題。慶幸的是，國家已經(jīng)著手在解決這個問題，相信各位最近耳濡目染的環(huán)境污染整治行動：綠水青山就是金山銀山。這就是國家層面解決污染問題的見證！
二、新能源汽車發(fā)展的核心：技術(shù)研發(fā)。
隨著當代互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域從業(yè)者的微信群也越來越多，群聊交流過程中，不管是主機廠工作人員，抑或是工業(yè)鏈中上下游企業(yè)的從業(yè)者，對于新能源汽車井噴式發(fā)展的時間節(jié)點，各種猜想。他們的動機很純粹，就是為自己能更好地從新能源汽車發(fā)展的利好中，分得一杯羹，謀取個人發(fā)展的最大化。有鑒于此，下面我們分析一下在發(fā)展新能源過程中，國家所期望的重點在哪里？
新能源汽車，顧名思義，就是將汽車革新為使用新的能源，即儲能（包括電、氫等）。發(fā)展新能源，目的是解決傳統(tǒng)能源安全及油耗污染。所以，任你千變?nèi)f化，新能源都得回歸到技術(shù)研發(fā)上面來，研發(fā)的核心是：儲能（鋰電、氫等）。國家支持新能源汽車發(fā)展，也是有理有據(jù)，循序漸進，符合規(guī)律的。該支持什么？什么是重點？怎樣支持？作為國家層面的戰(zhàn)略決策者，相信不可能對于方向性問題，視而不見。所以，這也為各位從業(yè)者方向決斷，為判斷2018新能源汽車能不能爆發(fā)提供依據(jù)。
三、新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。
2011－2016 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量（2017暫未出爐）
上圖是2011年至2016年，新能源汽車正向發(fā)展的統(tǒng)計。關(guān)于新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，還得看到以下幾點負面問題：
1、為保障新能源汽車市場良性發(fā)展，新能源汽車補貼退坡政策，將進入實質(zhì)性操作階段。
2、受儲能技術(shù)發(fā)展的制約、充電時長因素的影響、充電樁等配套設(shè)施欠缺，是目前新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵障礙。
3、換電模式的不確定、電池更換處理產(chǎn)生的二次污染問題。
4、隨著汽車保有量的增加，越來越多的城市將面對交通擁堵加重的治理難題，預(yù)計還有更多的城市實施汽車限購政策。
四、關(guān)于新能源汽車的政策走向。
新能源汽車自嗨也好，共舞也罷，補貼都只是為發(fā)展服務(wù)。核心技術(shù)不達標、未攻克，新能源汽車都只能停留在概念層面。只有實至名歸，國家的政策才能放手，新能源汽車的配套鏈才會蓬勃發(fā)展，爆發(fā)式增長。核心技術(shù)不過關(guān)，新能源汽車就不會有大的跨越式發(fā)展。
新能源汽車圈的企業(yè)，都在觀望國家政策。其實，國家也在觀望行情、觀望大家，這是雙向的。當然，任何行業(yè)，沒有規(guī)矩就沒有方圓，沒有管理就沒有健康發(fā)展，隨著技術(shù)的攻克，后續(xù)新能源必將進入良性的發(fā)展軌道。
五、總結(jié)。
綜上所述，2018新能源汽車會不會爆發(fā)？目前看來，并不是那么樂觀，或者給個明確的回答：不會。任何新生事物的發(fā)展，都有一個循序漸進的規(guī)律與過程，逆著規(guī)律的一蹴而就，都是站不住腳的。作為行業(yè)內(nèi)人，大家潛心做事，扎實前行，只要方向正確，達成目標是早晚的事，不可大躍進式的操之過急。要拓展思維，多多著眼于國際大環(huán)境這個外因，以及種種的國內(nèi)因素，破析新能源汽車的發(fā)展境況、國家的政策導(dǎo)向，提升從業(yè)人員的精神風貌，引導(dǎo)行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。當然，成就事業(yè)基本支撐是資金，各位在前進的路上，且行且珍惜！
作者：EV江湖 吳總
