后補貼時代的挑戰(zhàn)
補貼退坡對新能源汽車市場的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。由于全國各地的地方補貼配套政策沒有落地，眼下車商有的暫停銷售，有的漲價，還有的自掏腰包補貼。自春節(jié)以來，受新政影響，國內(nèi)部分新能源汽車的價格已經(jīng)悄然漲價，其中比亞迪部分車型提價明顯。
業(yè)內(nèi)專家認為，逐步取消補貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一件好事。這樣一來，可以通過市場機制有效引導(dǎo)汽車企業(yè)提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，并且將企業(yè)的重點放在如何滿足消費需求的方向上來。
許多汽車企業(yè)負責人也支持逐步取消新能源汽車的補貼。北京汽車集團董事長徐和誼表示，補貼取消后，新能源汽車產(chǎn)品將受到真正的市場檢驗，從而實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，這對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是有益的。
除此之外，補貼逐步退坡之后，國內(nèi)新能源汽車將直接面對跨國與合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃等眾多汽車企業(yè)都在新能源汽車上進行了大量投入。據(jù)悉，奔馳純電動SUV車型EQ等一批新能源汽車將很快實現(xiàn)量產(chǎn)。
電動汽車百人會理事長陳清泰認為，當前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗，可以預(yù)計，補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。而我們與國外先進水平仍有不小的差距，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足。
對此，杭州長江汽車公司董事長曹忠表示，預(yù)計幾年后，國際大品牌的新能源汽車產(chǎn)品將大舉進入中國市場，如果在性能、質(zhì)量和成本方面沒有相應(yīng)的準備，自主品牌將很難取得競爭優(yōu)勢。
補貼政策引導(dǎo)能力建設(shè)
業(yè)界認為，雖然補貼退坡，但對新能源汽車的政策支持并沒有改變，未來的政策支持將更多傾向于引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)加強自身的能力建設(shè)。
宋秋玲說，“十三五”期間將通過調(diào)整完善補貼方式，改進資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準入門檻，建立健全監(jiān)管體系等系列措施，形成進一步扶優(yōu)扶強的財政補貼機制。通過提高推薦車型目錄技術(shù)門檻，建立目錄動態(tài)調(diào)整機制，使補貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，進一步強化補貼政策對促進技術(shù)進步的正向激勵作用。
為此，新的補貼政策“在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術(shù)指標，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平”，宋秋玲說。
工信部部長苗圩表示，未來將加強產(chǎn)能調(diào)控，提高技術(shù)準入門檻，嚴防低水平重復(fù)建設(shè)。同時，加快建立新能源汽車積分管理制度，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制，推動出臺道路法規(guī)，建立問題企業(yè)懲罰性賠償和市場退出機制等。
徐和誼認為，新能源汽車行業(yè)競爭的本源仍然是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。近年來，政府角色出現(xiàn)明顯調(diào)整，從扶持補貼過渡到監(jiān)管引導(dǎo)，政策驅(qū)動弱化，創(chuàng)新驅(qū)動凸顯。因而，自主品牌新能源車應(yīng)聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、市場，把一種從來沒有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件，用全新的方式組合起來，打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
