變了味的壞生意 與萌芽中的好生意
事實上，正因為本身蘊(yùn)藏商業(yè)價值，才讓具有節(jié)能環(huán)保意義的動力電池回收再利用擁有巨大的發(fā)展前景。一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展部高級工程師對《中國汽車報》記者表示：“這件事的核心是必須能保證利潤，不賺錢就很難持續(xù)?；厥赵倮靡貋砝櫍！?/p>
這種觀點(diǎn)得到了所有受訪行業(yè)人士的認(rèn)同，動力電池回收再利用是每一位社會有識之士的情懷所系，而要真正“落地”，就應(yīng)該首先讓它成為一樁生意。
然而，一部分“錢”景不錯的“生意”，根本就不是正常的商業(yè)行為，甚至涉嫌違法。據(jù)記者了解，國內(nèi)法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。
比如，記者就了解到，一些打著梯次利用旗號的貿(mào)易商往往以高價向整車廠購買動力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機(jī)甚至手機(jī)充電寶。
北京京儀敬業(yè)電工科技公司高級工程師趙建和透露，在新能源汽車“騙補(bǔ)”時期曾有一種現(xiàn)象，即把回收后的動力電池重組，濫竽充數(shù)地裝載到新車上，這在一定程度上對退役電池進(jìn)行了不正當(dāng)“分流”。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科也向記者表示：
“車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個主要問題，因為電池賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當(dāng)?shù)靥幚?，風(fēng)險不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)在體系建設(shè)管理中放在第一位。”
如果我們把上述違規(guī)行為歸為“壞生意”，動力電池回收再利用領(lǐng)域的“好生意”又發(fā)展得怎么樣？
資料顯示，2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2%。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達(dá)12萬~17萬噸。其回收再利用顯然將是一塊誘人的“蛋糕”。
“ 有遠(yuǎn)見的企業(yè)一定會關(guān)注這個領(lǐng)域， 未來市場將非常大?！焙２┧紕?chuàng)科技有限公司董事長兼總經(jīng)理張劍輝在接受記者采訪時稱。該公司聚焦于電動汽車電池管理（BMS）和智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計和系統(tǒng)集成，2011~2012年曾參與北京奧運(yùn)會服務(wù)車輛退役動力電池梯次利用示范項目，目前也在為未來啟動動力電池回收再利用做基礎(chǔ)性工作。
前景雖好，但現(xiàn)實令人尷尬。黎宇科告訴記者：“據(jù)初步估計，按照已上牌的新能源汽車測算，我國現(xiàn)有退役動力電池保有量應(yīng)該在萬噸級別，如果加上沒有上牌車輛及用于實驗檢測車輛的電池，全部加起來大約也只有幾萬噸。”
賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，這個行業(yè)目前最大的問題是沒有可供回收的電池，無法形成規(guī)模化效益，盈利自然無從談起?！?014年電動汽車的銷量不過幾萬輛， 2015年銷量才開始放量，至少3~4年后才可能達(dá)到動力電池退役的高峰?！彼f。
