2016年末，新版新能源汽車補貼政策正式出臺，乘用車、客車、專用車領域補貼整體呈現(xiàn)退坡趨勢。乘用車領域中央補貼基本退坡20%，中央和地方兩級補貼退坡4.5萬左右（按最高額度計算）。為了穩(wěn)定市場，一些車企采取春節(jié)前價格不變、企業(yè)自補的策略，也有一些企業(yè)提高了產(chǎn)品的銷售價格。針對今年新能源汽車銷售價格提高是否合理、價格調(diào)整接受范圍、是否會影響到新能源汽車年度銷量等問題，我們進行了一次調(diào)研。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于新能源車補貼下調(diào)，終端銷售價位上調(diào)，52%的意向消費者認為不合理，22%的意向消費者認為合理。
對于新能源車價格調(diào)整幅度方面，70%的意向人群認為新能源車漲價僅是小幅度上漲，18%的意向人群認為新能源車的價格暫時不會上漲。
這幾年隨著新能源車日漸火熱，相關配套廠越來越多，新能源配件成本開始大幅下降。而技術的更新，也讓新能源車核心部件成本開始降低。如今補貼大幅縮水，預計到2020年補貼徹底取消，一方面去偽存真，可以將騙補的企業(yè)剔除出去，另一方面，為了讓消費者繼續(xù)購買新能源車，企業(yè)必然會降低曾經(jīng)高高在上的售價，將新能源車的價格維持在合理的區(qū)間。這就意味著，這最高達4.4萬元的補貼并不會增加消費者的購車成本，最終會由新能源車企業(yè)買單。
