一、充電站、充電樁的市場開發(fā)價值的意義
研究充電站的市場開發(fā)價值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設(shè)充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況，并研究在同等情況下燃油和燃?xì)獾氖找?，以此來研究充電站的盈虧平衡點(diǎn)。
二、電價、油價、氣價比較
以轎車為例，比較轎車充電、加油和加氣模式下的費(fèi)用情況：
2.1充電模式
按照普通商業(yè)電價峰期每度電1.212 元(當(dāng)?shù)貎r格，下同)計算，一輛純電動轎車行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右，充電費(fèi)用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價充電，每度電0.409 元，轎車充電費(fèi)用約為24 元，每輛車充電平均費(fèi)用約為45 元。
2.2加油模式
目前汽油價格為6.61元/升，在城市路況下，轎車百公里油耗平均為10 升，行駛300 公里，每輛車加油平均費(fèi)用為198元，大大高于充電價格。
2.3加氣模式
汽車氣容量平均值為50 立方米，目前天然氣工業(yè)用氣價格為5 元/m3 ，平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米，則行駛300 公里每輛汽車平均費(fèi)用為105 元，低于油價，高于電價。
圖解如下：
三、充電站的開發(fā)價值
3.1總投資
目前國內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在300 萬元至700 萬元之間，同時還要考慮改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會非常高。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。
一個中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資350 萬元，配套設(shè)施投資80 萬元，征地費(fèi)用200 萬元。
3.2運(yùn)營成本及收益
一輛純電動小轎車(連續(xù)行駛里程200 公里以上)，按其動力電池儲存電量40 度計算，充電站充電時，一般要滿足10 分鐘充電到70%左右，此時的充電功率至少要達(dá)到180 千瓦，按90%充電效率計算，電網(wǎng)輸入功率至少要達(dá)到200 千瓦，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證8 輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過1600 千瓦。
假定一座至少包括4 個快充機(jī)，16 個慢充機(jī)的充電站。慢充方式下，充滿電需8 個小時，16 個慢充機(jī)每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電;快充方式可以兩個小時為轎車充滿電，4 個快充機(jī)最多可以服務(wù)的車輛也是4*24/2=48 輛。
一座充電站共有4 臺快充機(jī)，16 臺慢充機(jī)。電動汽車充電電價按照一般工商業(yè)電價收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時，慢充8 小時。一輛電動轎車充電后可行駛二百余公里，總計耗電約36 度，電價為36*0.5=18元(油價60 元左右)。因此，4 臺快充機(jī)每小時電價約為4*18/2=36 元，16 臺慢充機(jī)每小時電價約為16*18/8=36 元。
結(jié)論：慢充機(jī)成本收益與快充機(jī)成本收益完全相同
