根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。而在新能源汽車迅速增長(zhǎng)的直接帶動(dòng)下，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了大幅提升，近八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。其中，凈利潤(rùn)增幅同比超過(guò)100%的企業(yè)達(dá)到近50家。
但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè) “小而散”的格局并沒(méi)有得到解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。進(jìn)入2017年，受補(bǔ)貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷
隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。根據(jù)2016年企業(yè)年報(bào)顯示，近八成動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。其中，預(yù)告凈利潤(rùn)最大增幅同比超過(guò)100%的企業(yè)達(dá)到48家，預(yù)告凈利潤(rùn)上限超1億元的企業(yè)高達(dá)68家。而產(chǎn)業(yè)龍頭 比亞迪 預(yù)計(jì)2016年凈利潤(rùn)更是高達(dá)52億元。
正是由于新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)能一直存在缺口，供應(yīng)不足，甚至一度出現(xiàn)新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢(shì)下，2015年和2016年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大。截至2016年年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加42GWh（1GWh=100萬(wàn)千瓦時(shí)），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。
由于規(guī)模得到迅速提升，我國(guó)已經(jīng)成為全球車用鋰離子動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)基地。對(duì)此，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾表示，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)達(dá)到飽和。
進(jìn)入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比下降超過(guò)70%。加上原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池行業(yè)降成本壓力激增，開始陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。
數(shù)據(jù)顯示，與2016年12月相比，三元鋰電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池今年2月上旬的價(jià)格均出現(xiàn)下降，降幅超過(guò)15%。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期，目前，動(dòng)力電池企業(yè)整體開工平淡，訂單量同比下降超過(guò)20%。
業(yè)界分析，動(dòng)力電池的大幅降價(jià)，一方面是因?yàn)樾履茉雌嚱鼇?lái)銷量出現(xiàn)下滑，另一方面也與大幅擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩有關(guān)。2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，而產(chǎn)量同比增長(zhǎng)僅82%。
專家表示，2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能整體呈現(xiàn)過(guò)剩，行業(yè)將面臨分化。
