產(chǎn)能高端不足低端過剩
工信部部長苗圩前段時間在電動汽車百人論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段，正如“逆水行舟，不進則退”，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但動力電池的核心技術還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需要加快推進。目前，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題在進一步加劇。
目前，動力電池市場中兩極分化嚴重，低水平重復建設問題突出，行業(yè)結(jié)構(gòu)性風險上升。從市場集中度來看，2015年出貨量前10家企業(yè)的市場占有率為75.3%，整體動力電池121家企業(yè)中，真正能進入整車供應體系的數(shù)量不超過20家。
據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的相關資料顯示，當前我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題主要包括產(chǎn)能急劇擴張，高端不足低端過剩；電池公告管理趨緊，企業(yè)應對不足；電池單體性能不差，但成組技術差距明顯；技術路線存在爭議，部分企業(yè)受挫；動力電池自動化裝備水平低；安全事故頻發(fā)，電池安全亟須重視；回收利用存在技術障礙，政策落實執(zhí)行難度大等。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在利好政策推動下，不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量，競相向電池企業(yè)催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件企業(yè)為了保障供應，也降低了質(zhì)量標準，放松了管理，放緩了技術研發(fā)的步伐。與此同時，行業(yè)還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴大且準入門檻低，大量研發(fā)技術水平不高的中小型企業(yè)開始進入動力電池行業(yè)，但這些企業(yè)在技術創(chuàng)新和盈利能力上毫無優(yōu)勢。
業(yè)界人士認為，雖然當前我國動力電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，但這并不意味著與韓、日等頂尖企業(yè)沒有差距，據(jù)一位企業(yè)負責人介紹，目前日韓巨頭生產(chǎn)的電芯產(chǎn)品，一百萬只中不合格的只有3只，而中國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率尚無法達到這一水平。
動力電池產(chǎn)業(yè)或迎來變革
有行業(yè)人士認為，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩后將出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn)，利潤下滑等問題會持續(xù)困擾企業(yè)。但高端產(chǎn)能會供不應求，那些具備產(chǎn)品技術優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好的成長空間。2017年，動力電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會逐步被市場淘汰。
國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說，動力電池企業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，而非絕對過剩，三、四線動力電池企業(yè)的淘汰進程會加速，一些工藝落后、定位低端的企業(yè)也會被整合并購。
苗圩表示，未來將加強產(chǎn)能調(diào)控，同時進一步推進技術進步。通過修訂新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定，提高技術準入門檻，嚴防低水平重復建設。針對“散、小、弱”的發(fā)展格局，建立產(chǎn)能預警機制，引導企業(yè)合理規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計劃。
陳清泰也認為，需要打造一個環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實實地解決暴露出的問題。除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國內(nèi)與國際先進技術的差距在于基礎工業(yè)，應更加重視對基礎工業(yè)的研究，從根本上縮短和世界先進技術的差距。同時，政府也要通過產(chǎn)業(yè)政策引導，推動行業(yè)變革，淘汰低端產(chǎn)能，提高市場集中度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
而推動動力電池產(chǎn)業(yè)技術進步，打造一批新產(chǎn)品和新技術，正成為突破產(chǎn)能過剩瓶頸的一個主要方式。據(jù)中國科學院物理研究所研究員李泓透露，目前中科院正在進行全固態(tài)鋰電池方面的開發(fā)，預期首批全固態(tài)鋰電池會在2020年到2025年期間進入市場。
